全球海運市場三大主要細分市場中的兩個油輪乾散貨和天然氣貨櫃運輸今年開局均表現緩慢。貨櫃運輸約佔全球海運貿易總量的 70%，年初需求疲軟。
乾散貨
幹散貨 加拿大 WhatsApp 手機號碼列表 商船運輸中最不穩定的領域之一，也是最容易受到經濟波動影響的領域之一。受多種因素影響，今年BDI大幅下跌，其中之一就是中國需求放緩。運價較今年年初下降了 41%，自 2021 年 10 月的峰值以來下降了 87%，使得海岬型船（180,000 DWT）目前幾乎沒有盈利價值。
由於運價持續低於現金收支平衡點，乾散貨市場正經歷急劇下滑。 BDI 目前交易價格為 740 點，海岬型船價格跌至每天 6,100 美元。
中型散裝貨船運價為每天 9,500 美元，不到去年同期的一半。同樣，小型散裝貨船的運量較去年同期下降了 63%。儘管利率下降，但隨著公眾預期利率反彈，乾散貨庫存仍在迅速增加，但不確定是否或何時發生。
原油和成品油輪
儘管在乾散貨方面經歷了困難，但原油和成品油輪行業仍然保持相對盈利，費率高於去年同期。但儘管利率出現同比變化，但與 2022 年第四季相比，利率仍然較低——每年第一季都會下降。
為了說明今年最後一個季度和第一季之間的費率差異，週一超大型原油運輸船的即期費率為38,200 美元，是去年同期（第一季）的三倍，但低了近三分之二高於去年 11 月（第四季）的每日 119,600 美元。
眾所周知，烏克蘭戰爭對原油市場影響很大，阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的需求增加了近兩倍。由於制裁，這些油輪的運價已從先前的高點回落。
液化天然氣及液化石油氣運輸
隨著戰爭對航運市場的影響，液化天然氣成為最有利可圖的受益者之一，因為近幾個月費率飆升。基準三燃料柴油引擎液化天然氣運輸船的即期運價達到每天455,000美元，高效二行程液化天然氣運輸船的即期運價達503,000美元，這是史上所有商業船舶的最高即期運價。然而，本週 TFDE 即期匯率一路下跌至 68,300 美元。
儘管乾散貨和油輪運輸的運輸活動有所下降，且訂單量很少，但液化天然氣的訂單量卻高得令人難以置信。目前，液化天然氣噸位約為水噸位的 50%。液化石油氣的價格也在下降。
國際海運市場仍然波動且難以預測。航運活動和整體需求的下降導致運價年比大幅波動。雖然每年第一季總是明顯低於去年第四季度，但今年受到的打擊比往年更大。如果您或您的團隊對市場波動以及物流行業預計如何在今年春季和夏季反彈有疑問或擔憂，請隨時聯繫我們的團隊成員並詢問一個問題！我們很樂意盡我們所能提供協助。